SAFE tok turen til Sola heliport for å høre hvordan offshorearbeiderne selv opplever situasjonen, spesielt nå rett før jul. Svaret overrasker.

– Sikkerhet er viktigst, alltid, sier Janne Elisabeth Iversen, som jobber for Equinor. 

Hun har opplevd både forsinkelser og kanselleringer flere ganger det siste året, men lar seg ikke stresse.

– Det er sånn som skjer. Vi får ikke gjort så mye med været, og det går fint, sier hun.

Mye venting

Sami Heidari, som snart skal ut på oppdrag for MES, kjenner seg godt igjen.

– Jeg tror mye av kanselleringene skyldes været. Da blir det en del venting. Er det dårlig vær, så er det dårlig vær. Man kan ikke planlegge så mye før man faktisk er hjemme igjen, sier han.

Også han understreker at sikkerheten må komme først.

– Det er bra at sikkerhet alltid er første prioritet.

Føler seg nedprioritert

Aleksander Sivertsen er SAFE-medlem og jobber for Odfjell Technology. Han skal ut til Linus-feltet, og sier at utfordringene har økt de siste to årene. Han peker også på en annen utfordring, manglende informasjon.

– Vi jobber for et serviceselskap og blir ofte nedprioritert om bord på helikoptrene. Vi får ikke alltid god nok informasjon når flyginger blir kansellert. Det er litt dårlig, og det skaper frustrasjon, sier Sivertsen.

Belastning over tid

Selv om mange offshorearbeidere viser forståelse for vær og sikkerhetskrav, forteller flere at den langvarige uforutsigbarheten er belastende. Forsinkelser går ikke bare utover reiseplaner, men også familieliv, hviletid og forutsigbarhet i en allerede krevende turnushverdag.

Årsakene til flere forsinkelser på heliportene

Dette handler ikke om dårlig planlegging på plattformene eller manglende vilje hos helikopterselskapene. Årsaken er større, og langt mer alvorlig.

For få operative helikoptre

• Reservedeler er vanskelig å få tak i
• Deler prioriteres til krigsområder og militære operasjoner
• Helikoptre står lenger i vedlikehold enn før
• Luftfartstilsynet viser tydelig nedgang i flygninger

Når maskiner ikke får deler, da står de på bakken og køene vokser.

Strengere krav til vær og flyoperasjoner

• Lavere toleranse for marginalt vær
• Strammere krav til sikt og skyhøyde
• Innstramminger etter tidligere ulykker
• Mer konservativ tolkning fra myndigheter og operatører

Dette er gjort av én grunn: Sikkerheten vår.

Passasjertallene offshore har holdt seg stabile og høye i nesten ti år, men noe skjedde etter 2015.

Samtidig har antall landinger falt over tid, slik ulykkesstatistikken også viser:

Ett helikopter tar 12 til 19 passasjerer, så færre flyvninger kan fortsatt dekke et høyt volum mennesker. Men marginene for kapasitet blir ekstremt små, derfor øker konsekvensene når bare ett helikopter går ut av drift.

Så hva gjør SAFE?

Dette er en global situasjon som berører hele bransjen, så vi lover ikke raske mirakler. 

– SAFE skal etterspørre åpenhet fra helikopterselskaper, operatører og myndigheter, sørge for bedre koordinering slik at informasjon til de reisende kommer raskere, og jobbe for bedre forutsigbarhet for medlemmene, sier forbundssekretær i SAFE, Mats Thune.